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50KW燃料電池測(cè)試平臺(tái) 設(shè)計(jì)方案
2018-04-11 1概述1.1系統(tǒng)介紹1.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)1.2.1系統(tǒng)控制?全自動(dòng)兼手動(dòng)測(cè)試?數(shù)據(jù)自動(dòng)采集?加載工況編程?多通道單池檢測(cè)?電堆溫度控制1.2.2負(fù)載控制?恒電流載荷設(shè)定?恒功率載荷設(shè)定?恒電壓載荷設(shè)定1.2.3安全控制?操作安全保護(hù)?氫安全保護(hù)?電安全保護(hù)1.2.4物料控制?物料供給設(shè)定?自動(dòng)補(bǔ)水?恒壓操作1.2.5其他?陰極、陽(yáng)極增濕控制?氫空壓力操作跟動(dòng)?氮?dú)庾詣?dòng)吹掃1.3系統(tǒng)參數(shù)配置序號(hào)操控項(xiàng)目參數(shù)備注1環(huán)境適應(yīng)性0~45℃2氫氣氣源壓力5~10bar3空氣氣源壓力5~1...
燃料電池及關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-10 燃料電池電堆主要由單體燃料電池構(gòu)成，其中，單體燃料電池包括雙極板、密封圈和膜電極，而膜電極又分為質(zhì)子交換膜、催化劑層和氣體擴(kuò)散層。到目前為止，質(zhì)子交換膜燃料電池均使用鉑及其合金作為有效的催化劑，鉑資源的匱乏和成本昂貴直接制約了燃料電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。從范圍來(lái)看，現(xiàn)階段應(yīng)用于質(zhì)子交換膜燃料電池的鉑催化劑生產(chǎn)企業(yè)主要有英國(guó)的JM，德國(guó)的巴斯夫股份公司（BASF），比利時(shí)的Umicore，日本的TKK，美國(guó)的E-TEK等，目前中國(guó)的企業(yè)還未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，主要以研究機(jī)構(gòu)為代表，如...
國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平現(xiàn)狀與差距對(duì)比
2018-04-09 總體來(lái)看，國(guó)外整車(chē)企業(yè)已在2015年進(jìn)入量產(chǎn)階段；而在中國(guó)，燃料電池汽車(chē)還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段。1燃料電池轎車(chē)我國(guó)燃料電池轎車(chē)在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國(guó)外的車(chē)型基本相當(dāng)，zui高車(chē)速基本都在150～170km/h上下，百公里加速時(shí)間也基本在10～15s左右。但由于國(guó)外開(kāi)始采用70MPa車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，一次加注的續(xù)駛里程大大提高。從動(dòng)力系統(tǒng)的基本配置來(lái)看，zui大的差別在于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出能力與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力上。其中國(guó)外燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出能...
國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展概況
2018-04-09 1國(guó)內(nèi)政策發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出發(fā)展包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，但從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，目前新能源汽車(chē)的發(fā)展更加偏重于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而氫燃料電池車(chē)基本處于配角地位。自2014年以來(lái)，我國(guó)密集頒布了一系列政策措施，彰顯出國(guó)家發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的決心，總體來(lái)看，政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。表1國(guó)內(nèi)氫能源政策情況序號(hào)政策名稱(chēng)涉及氫能源的內(nèi)容1《中國(guó)制造2025》.2015繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，...
國(guó)外燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-08 1.1.1燃料電池汽車(chē)整車(chē)性能基本滿足商業(yè)化示范需要燃料電池商用車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和便利性滿足商業(yè)示范運(yùn)行需要。在北美多個(gè)城市開(kāi)展的公交客車(chē)示范表明，燃料電池客車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的可靠性都達(dá)到了商業(yè)化推廣需求(燃料電池系統(tǒng)平均故障間隔里程超過(guò)5萬(wàn)公里)，燃料電池叉車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的示范和應(yīng)用跟蹤數(shù)據(jù)也表明燃料電池系統(tǒng)的耐久性超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)。燃料電池乘用車(chē)的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車(chē)，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到650公里...
國(guó)外燃料電池汽車(chē)發(fā)展概況
2018-04-08 從國(guó)外燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀看，主要汽車(chē)公司基本完成了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的性能研發(fā)，整車(chē)性能已達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平，示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問(wèn)題也已經(jīng)得到解決。今后的研究重點(diǎn)集中到降低燃料電池系統(tǒng)成本、規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施和推廣商業(yè)化示范等方面。國(guó)外政策發(fā)展為了加快氫能源的開(kāi)發(fā)和利用，各國(guó)家和地區(qū)紛紛推出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，從基礎(chǔ)科學(xué)研究、產(chǎn)品補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、戰(zhàn)略等各個(gè)方面對(duì)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動(dòng)。表1世界各國(guó)氫能源發(fā)展情況國(guó)家/地區(qū)政策名稱(chēng)政策內(nèi)容美國(guó)H2USA計(jì)劃....
中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線圖研究
2018-04-04 2016年10月26日，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高作為代表發(fā)布了備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》。氫燃料電池汽車(chē)具有*、續(xù)駛里程長(zhǎng)、燃料加注快的典型特點(diǎn)，是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。同時(shí)，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，對(duì)改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳交通，具有非常顯著的意義。國(guó)外上，歐、美、日等地區(qū)和國(guó)家已基本完成性能開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，逐步進(jìn)入氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化階段。我國(guó)經(jīng)過(guò)多年研究，取得了不小進(jìn)步，但在系統(tǒng)比功率、壽命及成本控制等方面，相較...
上海新能源車(chē)新政調(diào)整邏輯：傾向于鼓勵(lì)純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)
2018-04-03 2月9日，上海市發(fā)布了鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法。新政傾向鼓勵(lì)純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，并提出運(yùn)用牌照額度和路權(quán)等措施，著力推動(dòng)存量燃油汽車(chē)置換為新能源汽車(chē)。從車(chē)型來(lái)看，新政明確鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)的推廣。新政明確稱(chēng)，補(bǔ)貼從過(guò)往的普惠政策，轉(zhuǎn)變?yōu)椴町惢龑?dǎo)：新政加大了對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從此前按照乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等車(chē)型對(duì)應(yīng)的定額補(bǔ)貼，直接提升為按照不超過(guò)中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。純電動(dòng)汽車(chē)依然按照中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼1:0.5的系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼。與...

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